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沪杭高铁为啥倾斜?铁路上海站:正常物理现象

发布时间:2019-05-31 14:21 来源:未知 编辑:admin

  G7411高铁,从上海虹桥至杭州的高铁途中停车了,车体向左倾斜15度左右,列车乘务员提醒我们不要随意走动,现在列车以40公里/小时的速度行驶,车体保持倾斜,空调已经停了。

  我和网友“曹益峰”联系上,他说,当时停车的位置在嘉兴站不到一点,列车正好转弯,大概停了5-8分钟,车里的空调也停了,没有人告诉他们为什么停车。

  G7411次列车,正常情况下,应该是上午9时17分从上海虹桥出发,沿途停靠金山北、桐乡,10时16分抵达终点杭州站。

  对于昨天大家疑惑的“倾斜”和“停车”,铁路上海站官方微博昨天先后发了四条微博:

  18:08:(转发“头条新闻”相关微博,这条微博里说,杭州火车站称该列车未出现故障,是正点抵达杭州站,列车转弯都会出现不同程度的倾斜,降速可能是前方不停靠车站未给出通行讯号)的确是正常的技术作业,最近京沪的故障让大家担心了。

  18:33:弯道处不倾斜列车要脱线的,而且也一定要降速的呀。骑自行车或是开车都会遇到这样的情况的吧。

  20:50:G7411还在热门转发榜上啊?一个物理问题要被误解到什么程度才好呢?是问题不能回避,但误解也不能硬掰成故障啊。有必要对高铁知识进行一次科普啊。

  21:35:关于曲线超高就是这样了。主要是转弯是需要一个倾斜角度。(这条微博还同时附上了百度文库中有关“曲线超高”的解释词条)

  大家都知道,车辆转弯时,都会产生一个离心力。列车也是一样,转弯时的离心力,会把乘客推向外侧,车上的行李也会向外侧倒。

  飞机和自行车转弯时,自身会向侧面倾斜。但汽车和火车的车轮必须着地,本身不能够倾斜。所以高速公路和高速铁路的路轨在转弯处,都设计成向内倾斜的弧形,这样乘客所受的离心力,就可以和向内倾斜的铁轨产生的向心力相抵消。

  铁路路轨向内倾斜后,外侧铁轨就会高于内侧铁轨,这个高度差,就是“曲线超高”。

  昨天我还采访了沪杭高铁的建设单位——中铁一局的一位高级工程师。他的解释更通俗一些。

  他说,列车转弯的地方,外轨比内轨要高一些,以平衡列车运行中的离心力。所以,车子在转弯过程中,都会出现不同程度的倾斜。如果是转弯角度比较大,那么车身倾斜就会比较明显。尤其是这时如果在车厢里走,感觉更明显。但是,这并不影响车辆自身的运行。

  网友“曹益峰”昨天碰到的情况,可能刚好是车在转弯的过程中,遇到了一些小故障,所以感觉车身一直倾斜着。

  G7411次列车不停靠嘉兴站。因此,当它靠近嘉兴站时,就会接到变道的命令,此时车辆会进入更换轨道的程序。两条轨道相交时,有一个分相区,在这个区域里,是没有电的。

  正常情况下,列车在这个区域仍然可以依靠惯性行驶,不会停车,直到出了分相区,电力恢复。这一阶段,时间非常短,平常大家都感觉不到。

  但是昨天,G7411次列车停了下来,接受采访的中铁一局高级工程师猜测,可能是遇到了一些因断电而连带引起的小问题。

  这些问题,电脑会自动检测,并在司机面前的电脑屏幕上提示出来。如果司机觉得是小问题,他很快解决后会重新启动列车。昨天的G7411可能就是这种情况。

  如果问题较大、司机搞不定,就要启用备用机车,乘客也要换车。比如7月10日,京沪高铁就发生了比较大的故障,列车因此延误两小时。

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